電動汽車充電樁的補貼標準國家正在慢慢的落實，所以大家對于充電樁設備的關注度也越來越高，但是市面上的還沒有統(tǒng)一的充電設施通訊標準，雖然在將來中國電動汽車會采用相同的交流慢速充電和直流快速充電系統(tǒng)進行充電，不過對于高成本的直流快速充電發(fā)展會相對落后于交流慢速充電。

目前市面存在的電動汽車充電樁標準有五種：

1、chademo快充插座

目前支持日本日產、三菱汽車等，其直流快充插座可以提供最大50KW的快充電量。

2、combo插座

可以允許電動車慢充和快充，是目前歐洲應用最廣的插座類型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porche以及Volkswagen都將來配置SAE所指定的充電界面，并且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。

SAE的這套標準來自很多家大汽車制造商，他們的目標是希望這套快充裝置的充電時間能夠和加油時間不相上下，那就是在DC直流電下可以10分鐘內完成充電。這就需要充電樁可以提供電壓500V最高到200A的電流。

3、Tesla插座

特斯拉公司號稱能在30分鐘充滿可跑300公里以上的電量，也就是說他們的充電插座最高容量是可以達到120KW，最高電流可達80A。

4、Mennekes快充插座

是交流快充插座，在歐盟比較普遍，這種三相交流電的充電最高可支持44KW的容量。

5、CEE標準充電

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System)，即“CSS”標準，幾乎是應用的最廣泛的電氣插座，有歐美汽車公司主導推出。參加制定這一標準的汽車品牌包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特等，家庭和戶外充電樁都可以使用此類12KW作用的可以提供最大32A的交流充電插座作為慢充方式。

那么到底應該選擇哪一種標準呢？從國際上的充電樁使用我們可以得出經驗：

1、快充一般使用直流，慢充使用交流。

2、交流和直流未來使用統(tǒng)一接口標準是趨勢。

3、快充一般在半小時左右最大也只能沖到80%以保護電池。

4、無論何種充電方式，充電樁和電動車的電池之間的通訊與信息交換至關重要。

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